电动叉车液力传动冷却系统的改进

目前电动叉车所用液力传动冷却系统，多将液力传动油散热器内置于发动机管带式散热器水室中。这种影响散热管理方式发展存在具有以下3个问题：一是可以启动建设初期液力传动油温度低、油液黏度大，传动技术效率低;二是工况环境恶劣时，液力传动油温度过高;三是液力传动油与冷却液易相互串腔。

为解决叉车启动初期液压传动油温度过低的问题，在液压传动冷却系统的冷却油循环通道中增加了恒温器。根据控制液力机械传动油温的高低，节温器可自动进行改变液力传动油的循环使用范围(大循环或小循环)，调节不同冷却技术系统的散热问题能力，保证液力传动变速箱在合适的油温范围内管理工作。

叉车刚开始学习工作时，液力机械传动系统油温低于70℃，液力传动油进行一个小循环。传动油在变矩器油泵的作用下，经液力变矩器出油口进入节温器，节温器出油口C封闭，油液可以不经油散热器进行直接通过返回作为变矩器，形成一个小循环，从而使汽车液力机械传动油迅速不断升高至合适的工作环境温度。

当液压传动油温升至70-80 ℃ 时，温控器出油口A和出油口C同时处于半开状态，部分液压传动油通过温控器出油口C到达散热器冷却后进入变矩器， 而另一部分液压传动油直接返回变矩器，而大循环和小循环。

液力机械传动系统油温高于80℃时，节温器出油口C全部学生打开，出油口B关闭，此时通过液力传动油经过节温器出油口C进入汽车散热器进行冷却后再进入模式液力变矩器，形成一个大循环。

为解决环境恶劣影响工况时油温过高和液力机械传动油与发动机控制冷却液可以相互串腔问题，决定将通过内置的液力传动油散热器更换为外置的板翅式散热器。板翅式散热器主要由学生一组夹层融资结构进行叠置分析焊接连接而成，每个夹层资本结构由2块平行的隔板1、波浪形翅片2和封条3组成。在每个夹层结构焊接成一个整体后，它配备头部、喷嘴等。

板翅式散热器不但可以具有不同传热效率高、结构设计紧凑、强度高、适应性强等特点，而且发展具有进行扩展的二次加工表面，这使得它的散热以及面积比管带式散热器的散热作用面积大很多。散热器不受水箱空间和散热介质的影响，其规格可根据变矩器的辐射功率来选择。此外，由于没有液力机械传动油散热器和发动机水散热器是两个学生独立的散热器，所以通过液力传动油与发动机控制冷却液不可能进行相互串腔。